二戰過後的汽車工業開始出現燃料噴射技術在性能車上，直到80-90年代這門技術才有所突破並大幅降低成本，也因為當時制訂嚴格的排放法規，才被廣泛用在汽車上。噴射技術的普及化，在於它有更精確的控制噴量和霧化效果，在油耗及排污問題都有很好的表現。
電子噴射用電流產生磁力去控制閥門的開關時間，
經油壓調節器調整油軌內的高壓才送出燃油，能做出間歇性的噴射。
精準的噴霧量是怎麼辦到的？
這要歸功於強大的ECU電腦用電子化控制噴油時機，減少不必要的浪費，但這只是執行方式改變而已，厲害的在於噴嘴口是多孔式的設計，噴出的燃油顆粒更細緻，就容易被氣化，混合氣更易擴散，就好比澆花用的噴水槍一樣噴出擴散的水氣。
而現今的電子式噴射用電流流過線圈產生磁力，去吸引鐵製的零件柱塞靠攏，前端的閥門就會打開，油氣才噴出去，一旦沒通電磁力就消失，彈簧就把閥門關閉。
它的好處在於配合ECU控制時，在引擎運轉中能依通電時間來控制噴油量，引擎能運轉更順，油耗也更低了。
或許你會問早期的ECU就那麼聰明了嗎？當然不是！所以最初的噴射系統也機械式的，沒電子式的聰明，所以只能隨引擎運作而運作，直到引擎熄火為止，用油壓控制柱塞的進退來開關閥門。
機械式噴射用油壓推擠彈簧來控制開關，只要閥門一開油氣就連續噴出，
可沒電子式的那麼聰明！
新聞轉自：GOO車訊網
